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本算例為某輸煤線路上的一條長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)，輸送機(jī)線路從尾部到頭部的標(biāo)號(hào)與標(biāo)高和長(zhǎng)度表(輸送機(jī)線路圖參見后面的張力圖。表中標(biāo)號(hào)中“括號(hào)”中的數(shù)字表示回程段的標(biāo)號(hào)。該系統(tǒng)從尾部1開始為上坡運(yùn)行，從8點(diǎn)開始向下運(yùn)行。輸送機(jī)所需較大和較小功率的工況并不是滿載和空載工況。所需較大功率的工況為上坡段有料的情況;所需功率較小的工況為下坡段有料的情況。而且，當(dāng)輸送機(jī)的模擬摩擦阻力系數(shù)選取不同時(shí)，在下坡段有料的情況下可能出現(xiàn)正功率或負(fù)功率，因而存在比較復(fù)雜的工況。實(shí)際上，輸送機(jī)的模擬摩擦阻力系數(shù)除與設(shè)備有關(guān)外，還受到載荷和氣候環(huán)境等因素的影響。
為了偏于安全，需要考慮不利情況的模擬摩擦系數(shù)，作為實(shí)例，下面的計(jì)算給出了f=0.012、0.016、 0.028三組計(jì)算結(jié)果。根據(jù)初步分析，確定在頭部、中間和尾部設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置，其功率配比為3:2:1,即頭部為雙滾簡(jiǎn)傳動(dòng)，其中一個(gè)傳動(dòng)滾簡(jiǎn)上設(shè)2個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，中間為單滾簡(jiǎn)傳動(dòng)，設(shè)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，尾部設(shè)一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元。之所以采用中間驅(qū)動(dòng)，而不將輸送機(jī)分成兩條的原因是在輸送機(jī)正常輸送情況下，上升段物料和下降段物料的下滑力相互抵消一部分，從而降低整個(gè)系統(tǒng)的功耗。
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